当市场都在为中东至远东的超大型油轮日报价突破160万美元而亢奋时，日本相关油轮却用一种近乎记账式的方式，完成了自2月冲突爆发以来的首次中东直接装载。根据汇通财经10月13日的报道，日本船东与炼油企业开始更多在中东水域开展船对船过驳作业，截至10月初转运原油近370万桶。这不是大规模重返，而是被市场称为“选择性回归”。
这一策略本身就带着反差：运费已经到了历史级别的高位，日本船东却只回来一点点。要理解这种克制，得先拆开高运价背后的成本账本。界面新闻、中国能源报、财联社和央视财经引述《金融时报》的数据显示，眼下愿意跑霍尔木兹的油轮船长，单月报酬最高可达10万美元，每趟另外再拿5万美元奖金；普通船员报酬是正常水平的4到6倍。而正常情况下，船长月薪约1.5万美元，普通船员约1500美元。船东单次进入霍尔木兹，还要为船体价值支付6%到10%的战争险保费，一艘VLCC单航次最高保费可能达到2000万美元。