德国汽车工业协会（VDA，相当于德国整车厂的行业联合会）在11月初给出一个数字：10月德国乘用车生产32.63万辆，同比降7%。往前翻一个月，德国市场新车销量同比涨9%，纯电动车（BEV）单月卖了88,599辆，同比暴涨94.7%。一边是消费者在掏钱，一边是工厂在收线。买的人在变多，造的人却在减量。
把大众汽车集团的财报和德国市场的品牌榜单并列看，反差更刺眼。大众前三季度全球交付601万辆，同比降9%；中国区第三季度同比降38.5%。更关键的是大众集团10月30日发布的前三季度财报：营收2,334亿欧元，营业利润只剩0.71亿欧元，去年同期是54亿欧元。而在德国9月品牌榜上，特斯拉以12,552辆、同比268.7%的增速冲到第7名，Model Y更是单月8,038辆登顶车型榜，同比涨260.9%。中国品牌在德国合计卖出15,784辆，整体份额6.1%，其中比亚迪涨85.6%、名爵涨60.8%、零跑涨191.4%、小鹏涨418.7%，增长从两位数到三位数不等。