沃尔沃13款新车背后，最该被盯住的不是车，是一个数字

聊一个可能被大多数人忽略的反差。沃尔沃汽车最近放出了一个被称为“史上最大产品攻势”的计划，说是到2030年底前要推出13款全新车型，中国市场分到6款，西方市场7款，里面既有纯电也有第三代混动。听上去很热闹，对吧？但同一批报道里还夹着一个并不起眼的数字：沃尔沃说，到2030年要实现30%的零部件通用化，同时削减5%的原材料成本。根据汇通财经和新浪财经的报道，这两件事其实是放在一起发布的。你想啊，一边是史无前例地铺车型，一边是零部件通用化率的目标只有30%。这个数字放在汽车行业里，尤其是放在沃尔沃自己身上，本身就有点意思。因为如果你去翻过去吉利和沃尔沃联合开发的CMA紧凑型模块化架构，当时对外讲的零部件通用率是78%，研发周期还能缩短40%。现在要推13款新车，企业级通用化率目标反而只有30%，这说明什么？说明沃尔沃在电动化年代，想重新走通“用车型数量换市场、用架构复用换成本”这条路，但这条路今天比过去难走得多。