2026年9月的奇瑞，正在经历一场相当罕见的“冰火两重天”。集团单月销量292,308辆，同比增长4.2%，其中出口207,814辆，同比大涨51%，单月出口首次突破20万辆，创下中国汽车单月出口新纪录。可就在同期，港交所披露的分品牌明细里，却躺着一组刺眼的数字：奇瑞主品牌9月卖出198,681辆，同比大涨17.2%，而定位高端的星途只剩4,905辆，同比暴跌54.6%；智界月销5,008辆，同比下滑36.5%。正是在这个背景下，奇瑞控股集团新闻发言人金弋波回应多品牌策略时表示，企业选择单品牌还是多品牌，要根据公司的战略、发展时机以及竞争状况，分开好还是合在一起好，每个企业不一样。最关键的是每个品牌的区隔要做起来，差异化要做起来。话没错，但眼前这份账本，值得所有研究多品牌的人认真翻一翻。
“区隔”两个字挂在嘴边容易，落在账上就难了。就在金弋波表态前后不到一个月，奇瑞已经两次动了组织架构。9月23日，张国忠调任奇瑞控股常务副总裁，张贵兵出任奇瑞汽车常务副总裁；10月7日，奇瑞汽车在港交所公告，把奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，执行副总...