奇瑞一边在海外把车卖成英国当月品牌销冠，一边在国内新能源业务上迟迟填不平账本，这件事本身就带着一股拧巴劲。2026年10月30日，奇瑞汽车执行副总裁戚士龙对外说了一句很克制的话：不希望简单做价格竞争，预计2027年左右，或者2027年下半年，能够把国内新能源业务的盈利短板补足。这话放在奇瑞刚交出的前三季度报表旁边，更有意思。营收2412.34亿元，同比增加12.29%；毛利润390.04亿元，同比猛增32.38%；毛利率从上年同期的13.71%拉到16.17%。但归母净利润139.63亿元，同比反而掉了2.8%，少了4.02亿元。收入在涨，毛利在改善，落到归母口袋里的钱却变少了，这种剪刀差本身就说明问题。
细看账本，利润被三块东西啃掉了。研发开支扩大到110.46亿元，这是奇瑞2026财年前三季度的数据，IT之家引用的财报信息显示同比在扩大。非控股权益损益占比上升，说明并表体系里有一部分利润要分给合资或合作方，不再是奇瑞自己独享。还有一块是汇兑损失净额31.71亿元，被计入了其他开支。光这一项，就足以解释归母净利润的缩水。做出口生意，汇率这玩意儿从来不是你能完全摁住的...