2026年10月，中国基金报援引多家外媒披露的一组数据，把全球汽车行业的底层账本重新摊开了。Mobility Global最新数据显示，2026年上半年纯汽油车型占全球新车销量49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，较2021年的73%大幅下降24个百分点。仅仅一年前，这个数字还站在52%。很多人第一反应是把这归结为油价上涨或补贴退坡，但真正值得琢磨的是另一个细节：同期全球电动汽车销量687万辆，同比只增长12%，份额17%。也就是说，纯汽油车占比跌破50%的曲线里，并没有一条同等陡峭的纯电动车替代曲线。行业真正发生的，不是新能源一夜之间吃掉燃油车，而是燃油车体系内部正在经历一次结构性的出清。
这让人想起1990年代末到2000年代初的消费电子行业。当时智能手机尚未真正规模化，诺基亚、摩托罗拉等传统巨头仍占据全球手机出货量的绝对主流，但功能机销量的增长动能已经见顶，中国厂商开始以更低成本的GSM方案蚕食中低端市场，芯片平台、操作系统授权、渠道返点规则都在重新定价整条供应链。功能机真正的崩塌信号，并非某一款智能手机上市，而是功能...