很多人第一反应是，加拿大对中国电动车又搞配额又加关税，吉利这时候跑过去，摆明了是逆势硬碰硬。但10月9日，根据界面新闻的报道，吉利汽车正式宣布进军加拿大市场，加拿大团队已经成立，第一件事不是急着把车运过去，而是要在2027年向加拿大消费者交付首批汽车之前，先把零售和服务网络搭起来。车还没卖，售后、维修、充电这些重资产大概率要先落地，这个顺序本身就带着很强的反差。
加拿大这一轮规则卡得并不宽松。全球汽贸网此前的报道提到，从今年1月起，加拿大对中国制造的电动车改用配额管理，首年允许最多4.9万辆以6.1%的最惠国关税进入，取代去年100%的附加税。特斯拉上海工厂的Model 3已经借这个配额成批进入，比亚迪、奇瑞和吉利也都在准备登陆。也就是说，门没有完全关死，只是开了一条很窄的缝。
更微妙的是，同样是全球汽贸网的报道，加拿大联邦电动车补贴项目把中国制造的整车排除在外，但对零部件来源没有任何限制；只要整车售价不超过5万加元，哪怕一半零件来自中国，仍可拿到最高5000加元返利。美墨加协定更是规定，北美组装的电动车只要满足区域价值要...