一家车企还能不能增长，已经不完全取决于它在国内有多少家4S店了。据界面新闻援引中国汽车工业协会的统计，2026年1-9月，汽车销量排名前十的企业（集团）合计卖了1965.7万辆，占到全行业销售总量的84.5%。但在这十强里，与去年同期相比，只有吉利控股和奇瑞控股还在增长，其余八家都在下降。
这个反差很残酷：行业集中度已经高到前十名吃掉八成以上份额，可连头部都大面积熄火，增长只集中在两家。更值得玩味的是，乘联会的数据显示，9月国内乘用车零售只有161.8万辆，同比下滑28.0%；今年前九个月累计零售1333.4万辆，同比下滑21.7%。也就是说，整个国内市场不是在放缓，而是在收缩。那吉利和奇瑞的增量从哪里来？答案很直接：海外。
这在全球商业史上并不陌生。上世纪70年代第一次石油危机之后，日本国内汽车需求骤降，但丰田和本田反而逆势崛起，靠的正是小排量省油车对北美市场的出口，以及随后在美国本土建厂。当时的马自达、三菱等企业，因为海外渠道和本地化生产能力薄弱，被国内萎缩的存量市场困住，逐渐掉队。眼下的中国汽车行业，神似之处不在“石油危机”，而在增长引擎的切换：...