大众软件子公司四年亏82亿欧元，转身把英伟达微软接进自动驾驶数据飞轮

很多人都以为大众的问题是软件写得烂，但放在2026年10月这场大会上看，真正的焦点已经变了：大众不是在跟代码死磕，而是在重新划分什么必须攥在自己手里。2026年10月21日至23日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄举行。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和中国区CTO吴博锐在会上公布，L2++（介于L2和L3之间的全场景辅助驾驶，仍需驾驶员随时接管）已正式开始部署，计划2027至2028年实现L3（有条件自动驾驶，系统在特定场景下可接管车辆，但驾驶员仍需准备接管）就绪。更值得注意的是，大众宣布整合Voxel51（一家专注视觉数据管理和数据集治理的AI软件工具公司）、英伟达和微软的技术，搭建用于自动驾驶开发的物理AI（让机器在真实物理世界中感知、决策并行动的AI）数据飞轮。一边是德国软件子公司CARIAD（大众旗下负责开发统一汽车操作系统的软件公司）四年累计亏损近82亿欧元、继续裁员压缩投资，一边是在中国把外部AI巨头接入自己的数据闭环，这个反差本身就值得拆开看。