2026年10月下旬的北京，中国长安汽车集团总经理、长安汽车股份董事长赵非在世界智能网联汽车大会上给出了一个让业界既兴奋又心虚的时间表：2027年L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）量产，2028年L4级自动驾驶（高度自动驾驶）商业化运营。中证金牛座的消息显示，赵非在全体大会上还说，汽车会是端侧物理AI领域落地时间最近、渗透率提升最快、应用规模最大的载体。把这两句话放在十个月前看，分量完全不同。2025年12月，长安旗下深蓝汽车刚刚拿到中国首批L3级自动驾驶产品准入许可，全国只入选两款车，另一款是北汽极狐。一边是高度稀缺的持牌资格，一边是全行业都在倒排的时间节点，中间隔着的，更多是国家批不批准上路的那道闸。
新京报贝壳财经的报道里，赵非还预计，到2030年具身智能市场规模超过4000亿元，低空经济市场规模超过2万亿元。这些数字听起来很大，但真正让2027年从产业愿景变成硬约束的是另一条消息。有驾文章提到，强制性国标GB44721-2026（2027年7月1日实施的自动驾驶准入和责任界定国标）一旦生效，L3激活状态下发生事故，责任主体是车企，不是驾驶员；L2状态下方向盘后的...