在欧洲卖了几十年车的日本品牌，被一群刚站稳脚跟的后来者在完整季度里超了过去。彭博社援引市场研究公司Dataforce（一家专门追踪汽车注册量数据的欧洲研究机构）的数据显示，2026年7至9月，中国品牌汽车在欧洲的注册量同比增长约一倍，占欧洲地区汽车总销量的12.7%，首次超过了丰田等日本汽车制造商合计的11.9%，混合动力车是这轮增长最猛的板块。这件事最反常识的地方在于：日本车在欧洲有几十年的工厂、经销商和售后网络沉淀，而中国车真正成规模进入欧洲市场，不过最近两三年的事。
把时间往回拨半个世纪，1973年石油危机之后，日本车在美国的剧情和今天几乎是一个模子刻出来的。当时美国三大车企的利润根基是大排量、高油耗车型，本田思域、丰田卡罗拉这类省油小车在油价翻了几倍之后从边缘品种变成主流选择。日本车的份额从1970年代初的个位数一路爬到1980年前后的两成上下，逼得克莱斯勒在1979年申请政府救助，也催生了后来的自愿出口限制。今天的欧洲车市同样站在一个能源成本变化的窗口上：中东局势推动国际油价从50多美元区间上行到约100美元左右，德国政府从...