同一辆车，两条账本。比亚迪2026年三季报之后，机构研报测算其海外单车利润落在1.5万到2万元之间，而公司整体单车利润约为0.73万元。海外利润高出整体一倍以上，意味着国内卖一台车能沉淀下来的利润比纸面数字更薄。这个价差不是技术代差的奖励，而是同一套产品在两个市场被不同效率重新定价的结果。10月29日的2026全球华人汽车精英联合年会上，全球汽车精英组织主席汪大总把中国汽车出海的两个共性痛点摆上了台面：品牌布局分散、海内外命名体系不统一，以及售后服务体系建设滞后、零部件供应不足、终端维修能力欠缺，用户修车等待周期被拉长。话说得克制，但两个痛点指向同一个问题——海外那一两万元的单车利润，正在被售后端的体验损耗一点一点吃掉。
先把账本摊开。比亚迪2026年三季报显示，第三季度营收2,215亿元，同比增长14%；归母净利润100.2亿元，同比增长28%；前三季度海外销量约134万辆，同比增长91%，第三季度出口约55万辆，占当季销量的41%。机构研报测算的海外单车利润在1.5万到2万元之间，而公司整体单车利润约0.73万元，海外显著高于公司整体水平，说明海外业务是当前利...