巴黎车展这两天有个细节很有意思：中国车企的展位占到了参展整车品牌的三成以上，比法国和德国品牌加起来还多；可就在开幕前夜，法国总统在爱丽舍宫摆了一桌六十人的晚宴，中国车企负责人一个都不在名单上。晚宴的由头是“聚长期在欧洲投资的企业”，可名单里始终没给出“长期”的刻度到底是三年还是五年。市场研究公司Dataforce的数据给这场反差加了一个更硬的注脚：7至9月，中国品牌汽车在欧洲的注册量较去年同期增长约一倍，占到欧洲地区汽车总销量的12.7%，首次在一个完整季度里超过了包括丰田在内的日本车企，后者是11.9%。（数据来源：彭博社援引Dataforce，环球网）
这让人想起上世纪七十年代日本车企进入欧洲的那段旧账。丰田和本田当年用了将近十年才在欧洲磨到的市场渗透率，这一批中国车企用了不到一半时间就做到了。两者的神似之处不止在速度：都踩在油价从低位快速抬升的节骨眼上，欧洲消费者对低成本出行的需求突然变得非常迫切；都在欧洲本土车企最依赖的走量市场撕开口子；也都迅速撞上了欧洲的贸易保护墙。只不过当年日本面对的是自愿出口限制的软性配额，现在中国车企面对的是最高45.3%的反补贴关税...