巴黎车展开幕前夜，爱丽舍宫那场约六十人的闭门晚宴，中国参展商被明确挡在名单之外，主办方还特意向外界确认了这一点。同一星期，大众汽车却被曝出正在考虑把中国软件放进自己欧洲销售的车型里。一边用“欧洲制造”的名义把竞争者挡在门外，一边是欧洲最大的汽车集团主动向中国软件栈伸出手。这种看似自相矛盾的策略，正是2026年10月大众最真实的生存切片。
先把账本摊开看。大众旗下软件子公司CARIAD（大众汽车集团专设的软件公司，负责为旗下车型打造统一操作系统），从2021年成立到2025年，累计亏损已经超过103亿欧元。这笔钱不是单纯写代码写得慢，相当一部分耗在了跨部门协调、交付反复和战略摇摆上。以CARIAD与博世提前终止的自动驾驶合作项目为例，德国《商报》报道称该项目涉及约500名员工；路透社引述大众发言人的说法称，该项目投入为“低三位数百万欧元”，而德国《图片报》的报道则称大众已向该项目投入约15亿欧元。2025年CARIAD已经从6500人裁到4300人，2026年德国《商报》又曝出计划再裁1000人，并要在2027到2031年削减61亿欧元投资。大众过去几年反复说软件是集团...