一台车在欧洲能不能卖出去，和一台车在欧洲能不能造出来，在2026年10月这个节点上，已经变成两本完全不搭界的账。香港交易所披露，贝莱德在比亚迪股份H股的持股比例于10月7日从7.10%降到6.90%，同一批披露里，它在工商银行H股的仓位也从5.11%降到4.97%，在中兴通讯H股却加了仓。全球最大的资管机构之一在同一天做了一场极安静的调仓，没有公告，没有解释，只有一个百分之零点二的下落。但把这条快讯放到比亚迪匈牙利塞格德工厂寻求Q4大规模生产、法国与西班牙同时进入下一座欧洲工厂候选名单的当口，这个0.2个百分点就不像是简单的财务策略，更像是一本外部账本对另一本本地化重资产账本的重新估值。
先把确定的事摊开。比亚迪匈牙利塞格德工厂是它第一座欧洲乘用车工厂，2023年底公布建设计划，2026年1月启动试生产，规划年产能30万辆、初期产能15万辆，投资40亿欧元。根据彭博社9月17日的报道，比亚迪欧洲特别顾问阿尔塔维拉在都灵表态，公司长期需要在欧洲布局三座整车工厂和一座动力电池工厂，2026年底前确定第二座欧洲工厂选址，法国和西班牙都在考虑范围内，意大利也仍在候选名单里，不...