十年前聊中国车出海，大家关心的是能不能把车运过去卖出去；现在罗兰贝格巴黎公司合伙人Eric Esperance在2026全球华人汽车精英联合年会上给了一个数字，到2030年中国车企在欧洲能卖到270万辆，但其中只有37%是在欧洲本土生产的。人民财讯的报道把这份预测放到了台面上。换句话说，到那时每三辆中国品牌的车里，只有一辆从欧洲的工厂里开出来，另外两辆还得漂洋过海。这个比例初看像是一种务实，细想却是一道正在收紧的时间窗口。
更值得琢磨的是，那三成七的本地产能不是只靠一条路长出来的。Eric Esperance给出的路径是绿地投资和盘活欧洲闲置产能双线并进。绿地投资是找块地、建新厂，周期长、花钱多，但流程相对干净；盘活闲置产能是接手欧洲老牌工厂留下的工业躯壳，起步快、代价低，但要把原有的劳工协议、环保责任和产线改造的隐性成本一起接过来。两条路没有哪条是轻松的，差别只在于钱怎么流出去、风险怎么分布。