这件事完全可以反过来读：一家飞机制造商，手里攥着6300多架商用飞机的积压订单，价值6120亿美元，总积压订单达到7450亿美元的历史最高点，市场担心的问题居然不是它卖不卖得动飞机，而是它能不能稳定造出每个月47架737 MAX。2026年10月27日，波音CEO凯利·奥特伯格在投资者电话会上承认：“目前还无法说我们已经稳定生产机翼以支撑每月47架的737生产速率。”公司同时确认，2026年全年无法达到500架飞机交付目标。早盘波音股价跌幅扩大到10%。（来源：IT之家、汇通网FX678、新浪财经/环球市场播报）
这个反差比“亏损”更刺眼。第三季度波音营收241.88亿美元，同比还涨了4%，净亏损也大幅收窄。但真正赚钱的业务板块是给飞机做寿命周期内维护、改装和服务的全球服务部门，运营利润率18.3%；而最核心的商用飞机部门，营收107.20亿美元，同比下降3%，运营亏损6.97亿美元，运营利润率-6.5%。（来源：IT之家）造飞机在亏钱，修飞机在赚钱——这个结构性问题被交付下滑的阴影彻底放大了。