777X测试机队累计飞行超过4800小时、约1700次飞行，首架量产标准机也已经进入飞行测试，但波音CEO在2026年10月27日公开承认：仍未获得美国联邦航空管理局（FAA，美国民航安全监管机构）的授权，连完成适航取证试飞这一步都无法推进。这不是实验室里的新机型，这是已经造了多年、手握数百架订单、被全球航空公司排队等交付的波音777X。
777-9最初计划在2020年投入运营，首次交付目标已推迟至2027年，较初始计划晚约七年。当前基准时间2026年10月，测试机队累计飞行已超4800小时，首架量产标准机也已进入飞行测试，但FAA的授权仍未落地。与此同时，早期生产的一批777-9因为最终配置未确定，只能停留在改装等待区。波音确认，编号WH007的早期原型机因为升级成本过高，被直接拆解。这架2019年制造的飞机，连上天空的机会都没有，就已经成为账本上的沉没成本。
真正让认证停摆的，不只是一个发动机密封件。它是三件事同时卡在同一张排队表上：FAA的审查资源被737 MAX系列占用；GE9X发动机的验证节奏与波音的认证需求错位；已经造出来的早期机体，在还没有拿...