波音现在有两个几乎完全割裂的面孔。商用飞机那一侧，FAA（美国联邦航空管理局，管民航客机适航认证的机构）刚刚在9月29日暂停了737 MAX 10的认证，等待评估软件缺陷，波音股价当天收跌6.9%。军用飞机这一侧，美国政府把空军F-47和海军F/A-XX两款六代机的主承包都交到了它手里。根据央视新闻的披露，美国空军高层近日重申，F-47首飞目标仍锁定2028年，量产型计划2030年代初进入作战服役。波音为此从2023年起在密苏里州圣路易斯启动近20亿美元的产能扩建，规划超过100万平方英尺的总装建筑、机库和雷达截面测试设施，整个项目计划2030年完工。一个在商用航空里被认证暂停、工会加薪和交付延迟轮番折腾的公司，偏偏在军用航空里干成了过去三十年没人做到的事。
把时间轴拉长来看，这不是孤例。根据《财务案例》教材引述的美国国会听证会记录，上世纪七十年代初，洛克希德公司在商用客机L-1011三星项目上陷入严重财务困境，一度需要寻求约2.5亿美元的联邦贷款担保才能避免项目崩盘。但同一时期，洛克希德在C-5银河军用运输机、F-117夜鹰隐身战机...