2026年9月29日，新浪财经/环球市场播报的报道显示，波音股价因为一个软件问题单日跌掉近7%。几乎在同一周，波音、通用电气（GE，美国老牌航空发动机与航电供应商）等航空巨头的首席执行官走进美国交通部长肖恩·达菲的会议室，议题却是推动美国联邦航空管理局（FAA，美国管飞机适航证的机构）把审批简化。这组画面本身就有拧巴感：一边是资本市场对安全瑕疵极度敏感，一边是产业巨头要求监管把流程放快。真正的反差在于，一架还没拿到型号合格证的737 MAX 10，已经攒下1533架确定订单，而全球等着换飞机的航空公司，正在替波音的软件版本选择站队。
据新浪财经/环球市场播报的报道，多家主要航空航天企业的首席执行官正在与美国交通部长肖恩·达菲会面，讨论如何简化新飞机及零部件的监管审批流程。FAA已经提出一项旨在降低审批成本与耗时的新规。这里不是空泛的表态，而是有具体的利益冲突：凤凰网“看航空”引路透社的数据显示，737 MAX 10累计试飞了976架次、飞行小时超过2060小时，地面试验约1040小时，如此巨大的投入，最后因为飞行管理计算机（FMC，管飞机按什么路径走）第14版与14....