去年从沙特拉一桶原油到荷兰，海运成本均摊下来差不多2美元；今年9月，同一航线的账本上，这个数字被写成了35美元。运费不是涨了百分之几十，是直接翻了十七倍多，超过了原油本身价格的三分之一。荷兰国际集团10月11日那份报告把话说得很直白，央视新闻也引了船舶经纪商的口径：即便剔除通胀，当前超大型油轮（VLCC，单船能拉约200万桶原油的巨型油轮）运费也是上世纪60年代这种船问世以来最贵的。当一桶油的运费比好多炼厂每桶油的加工毛利还高，全球原油贸易的账本就不是微调了，是得整页撕掉重排。
先把最基础的那笔账摆出来。波罗的海交易所的TD3C航线（中东到远东的VLCC基准航线）等价期租租金（TCE，也就是把船租出去跑一个往返航程后折算成每天实际能到手的净收益，不是单纯的现货日租金）在冲突前是每天20.96万美元，9月中旬评估价摸到109.9万美元/天，中国报告大厅网引用的9月17日数据甚至给到121.25万美元/天的TCE。但注意，这是中东到远东的口径。荷兰国际集团报告里那笔35美元/桶的账，是9月一艘从沙特出发前往荷兰的油轮折算出来的欧洲方向到岸运输成本，两条航线不能混为一谈。即...