十月下旬，斯巴鲁中国为BRZ后驱跑车推出水平对置60周年限量版，手动挡29.98万元起，带专属车贴和STI高性能部件（斯巴鲁的赛车运动部门，负责性能套件与赛事调校）；同一周，斯巴鲁德国分公司向德国汽车媒体《Auto Motor und Sport》确认，最迟2027年底在欧洲停止销售汽油车。同一类水平对置技术路线，一个市场还在用限量版讲故事，另一个市场已经进入退场倒计时。这不是产品信仰的动摇，是账算到了头。
先看基数。据《Auto Motor und Sport》对斯巴鲁德国分公司的采访确认，斯巴鲁欧洲2025财年只卖了约2.3万辆，市场份额约0.2%；同期美国销量约64万辆，两个市场相差近28倍。德国作为斯巴鲁在欧洲的重要落点，2025年全年注册量3978辆，同比还在下滑。这个量级放在欧洲乘用车盘子里，连一个像样的区域库存周转都撑不起来。
欧盟2025到2034年生产的汽车，车队平均二氧化碳排放要压到每公里93.6克以内，比2021年降15%。“车队平均”四个字对小品牌尤其致命。大厂可以用纯电车、混动车、低排量燃油车做算术把平均值拉下来；斯巴鲁在欧洲能拿...