马士基这家公司，过去很多年里最让行业记住的不是它船多，而是它守着一个看起来有点保守的数字：船队规模长期压在400万到440万标准箱。结果航运在线资讯网2026年8月20日的数据显示，它已经超过470万标准箱。到了9月14日，国际船舶网、我的钢铁网又传出一轮新消息，马士基在新时代造船的18600TEU（20英尺标准箱单位）双燃料LNG（液化天然气）集装箱船订单，备选转正后已经增至14艘，交付期落在2029到2030年。市场里还流传着26艘的口径，但公开报道目前能核实的，还是这14艘。
真正让人意外的不是那几艘船，而是这背后可能跟着一笔总金额超过600亿元人民币的LNG双燃料超大型集装箱船计划。国际船舶网、我的钢铁网援引贸易风的消息说，马士基还在谈12艘24000TEU和12+12艘19000TEU的订单。一个过去十年年均运力增速只有2%的船东，如果突然用600亿级别的资本开支把自己推到扩张最前线，这个反差，比船本身更有意思。