一家靠海上集装箱运力起家的航运巨头，把一笔35亿美元的协议签给了越南的内陆铁路货运。2026年，马士基集团（Maersk）与越南本土港口物流开发商Hateco集团达成一项越南铁路货运项目协议，金额锁定35亿美元。协议披露后，最让人琢磨的不是金额大小，而是方向选择。马士基过去几十年最熟悉的战场在海上，在海运码头、在班轮运力，而越南铁路是另一套逻辑。这套逻辑里没有深水泊位，没有万吨巨轮，只有一条老旧的米轨线，和边境换装站里那几个小时的排队时间。
越南制造业的出口命脉，长期卡在两个物理节点上。从工厂到出海口的陆路接驳，以及从越南港口到欧美目的港的海上航程。海防是越南北部最大的港口，盖梅港则是南部深水港，电子、纺织、家具这些主品类的集装箱外运高度依赖这两个出海口。根据巨东物流2023年3月31日的报道，马士基集团旗下的码头运营公司APM Terminals与Hateco集团已经在越南北部海防的Lach Huyen港展开码头合作。2026年4月，海事服务网CNSS也报道过，马士基集团和Hateco集团在岘港的Lien Chieu港码头项目奠基仪式上共同露面。换句话说，35亿美元...