先把一个有点反直觉的判断放在最前面：自动驾驶行业接下来两年最激烈的竞争，未必是谁的领航辅助驾驶在城区跑得更像老司机，而是谁能在2027年7月1日之后，把“出了事故谁来赔”这张账单稳稳接住。工业和信息化部在8月底正式发布了国内第一部针对L3级（有条件自动驾驶，特定条件下系统自主驾驶）、L4级（高度自动驾驶，特定区域内无需人类干预）自动驾驶的强制性国家标准GB 44721—2026，实施日期定在2027年7月1日。凤凰网、网通社快报的报道讲得很清楚：L3级车企承担监督责任，L4级车企负全责。
同一周，财新网报道《道路交通安全法》修订草案提请全国人大常委会初次审议，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章共9条，自动驾驶功能激活状态下发生道路交通违法，由生产企业、进口企业接受处理。爱建证券的智能驾驶行业跟踪报告也把上海张江“十五五”规划中的“L2+全覆盖及L3/L4量产”单独点出来。三条线叠在一起，行业正在从“允许上路”切换到“规模商用”，而中间那道门槛，不是技术演示，是一张责任认定的账本。