2026年11月3日，伊朗最高国家安全委员会秘书雷扎伊明确表态：美国对七项条件的回应“未能令人信服”，必须完整、明确地回应并付诸实施，霍尔木兹海峡才会开放。市场情报公司Kpler（一家专门追踪全球能源和大宗商品航运流量的商业数据机构）的七天均值数据显示，过去一周这条水道的原油日均通行量仍有约1030万桶，相当于冲突前基准水平的76%。水道没有完全堵死，但“怎么过、谁能过”的规则正在被改写。从公开信息推演，伊朗方面可能正把海峡的开放逻辑，从过去的公共通道，逐步推向一种逐案审批的状态。船还能走，只是航次或许不再是一种默认权利。
这让人想起1967年的苏伊士运河。当时中东地缘冲突导致运河关闭，全球油轮被迫绕行好望角，运距拉长、运费跳升，船东和租家重新计算每一吨原油的时间成本、燃料成本和保险成本。苏伊士运河原本也是公共通道，一夜之间从可通航变成不可通行，隐藏的通道依赖被一次性打成了显性成本。现在霍尔木兹的底层逻辑与此神似：物理水道还在，但行政属性可能已经变了。差别在于，苏伊士那一次是全线中断后的绕行，霍尔木兹...