2026年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，而据网易号自媒体「TMC动力」援引的统计口径，15家主流车企同期的利润总和是210亿元。一个做电池的，赚走了造整车的一倍还多，这个数字放在任何行业里都会让人觉得哪里不对劲。2026年9月22日，工信部旗下媒体中国工信新闻发布了一篇标题很直白的文章——《「去宁德化」论调要不得》，来源是财联社。文章的核心意思是：车企调整供应商、增加第二第三供货来源、自己布局电池产能，本来是正常的市场行为，但被反复包装成「去宁德化」，甚至渲染成整车厂和动力电池厂之间的对立，这就跑偏了。文章还提到《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件配套供应商百强榜，宁德时代排全球第三，中国上榜企业17家，首次跃升全球第二，但中国上榜企业的营收规模跟德国、日本传统零部件巨头比，还有明显差距。
这话背后的意思其实很耐人寻味。官方媒体出面喊话，不是要否认车企自研电池的合理性，而是反对把正常的供应链调整变成一场舆论站队。但为什么会出现这种舆论？为什么车企一边嘴上不说什么，一边用真金白银投票？9月4日晚间，欣旺达发布公告，理想汽车拟出资26.5亿元认购欣旺达动...