有组数字摆在一起很别扭：去年阿拉伯航空运输组织成员航司的货运业务还增长了4%，今年飞机还在天上飞、货舱还在装货，但整个组织的成员航司预计要在2026年合计净亏损43亿美元。央视新闻的报道提到，11月3日在卡塔尔首都多哈举行的第59届年度大会上，该组织发布的最新行业报告将这三项数据摆在了同一张表里——货运增幅4%、货运预降5.2%、合计净亏损43亿美元。一边是物理世界里货物仍在舱门进进出出，另一边是账本上现金流被持续抽干，这种“量在、利没”的割裂才是眼下最值得琢磨的地方。
宏观层面，这盘账不能只算在航空公司自己头上。国际航空运输协会（IATA，全球航空公司的行业组织）今年6月发布的财务前景报告预计，2026年全球航空公司净利润将从上年的450亿美元降至230亿美元。IATA理事长威利·沃尔什有句很扎人的话，说单客净利润只有4.50美元，“这点钱甚至不够在多数世界杯场馆买一个热狗”。这个比喻的厉害之处不在幽默，在于它把航空业“收入体量极大、剩余利润极薄”的结构性尴尬说得一清二楚。更关键是，中东区域的情况比...