“单店一个月能走一百三四十台，如今销量至少降了三分之一。”这是北京朝阳区一汽丰田4S店销售11月3日对中新经纬说的话。同一天，一名广汽丰田销售说得更直接：“如果降价再大就是卖一台亏一台，渠道不愿意参与无底线价格战。”往前推一个多月，9月28日广汽集团公告拟收购一汽丰田50%股权；乘联会的数据显示，9月日系品牌国内零售份额已经跌到10.7%。销量、股权、渠道，三条线在两个月里接连收紧。
先看经销商为什么说不降了。北京朝阳这家一汽丰田门店，行情好的时候单店月销一百三四十台，如今至少降了三分之一，大约九十台。门店主推的混动SUV，以前一个月能卖五十台左右，现在最多二十多台。这台车上市初期优惠约一万元，现在优惠到了三万元左右。如果把落地上牌、保险、金融成本都算进去，经销商在前端几乎拿不到正向进销毛利。如果继续砍价冲量，拉进来的客户大概率是对价格极度敏感的那一类，后续在店里产生服务成交的概率更低。前端亏掉的钱，售后根本补不回来。渠道说“无底线价格战不参与”，本质上是在守整车价格体系的底线。