一个造了近九十年车的公司，销量几乎没跌，营业利润却从191亿欧元掉到89亿欧元，利润率从5.9%缩水到2.8%，这不是市场突然不买大众了，是大众自己突然不赚钱了。2026年9月3日，大众汽车监事会一致批准了《2030未来计划》，核心是再裁约5万个岗位，让累计计划裁员总数达到10万人，同时到2035年把车型阵容砍掉约50%。紧接着，德国金属工业工会（IG Metall，德国最大的工会组织，覆盖汽车、电子、金属加工等关键制造业工人）主席克里斯蒂安妮·本纳公开表态，大众的重组将对德国所有整车厂、零部件企业乃至整个行业产生巨大连锁影响。根据新浪新闻/微博产经的报道，此前一天，即9月2日，大众管理层关于“布卢姆节约计划”的妥协谈判已经破裂。管理层想动的东西，已经不是某个工厂的开停，而是一系列集体协议——这正是德国制造业劳资关系里最硬的那块骨头。
先看账。2025年大众全球销量898万辆，同比只下滑了0.5%（九派财经口径），营收3219亿欧元，同比只少了0.8%，但营业利润同比跌了约54%，这是2016年以来最低。换句话说，收入没怎么少，利润几乎腰斩，问题出在成本结构上。CEO...