一家把工厂年产能铺到35万辆的合资新能源车企，2025年全年只卖出9000多辆，产能利用率不足3%。这还不算最麻烦的。2026年10月，大众安徽做了一件过去三年都没做过的事——把挂着“金标”的与众系列，摆进了一汽-大众的20家门店。与此同时，全国70多家进口大众店，只有40家拿到了大众安徽的售后授权。
销售端借道求生，售后端选择性放行。一头是急着要消化库存的新品牌，另一头是握有存量客户但燃油车业务持续萎缩的老渠道，中间还夹着一批既没拿到销售授权、又被售后授权筛掉的进口大众店。这笔账，远比表面上的渠道调整要复杂得多。
大众集团过去5年间围绕合肥项目累计投入超过35亿欧元，建了狼堡之外规模较大的新能源研发中心和高度自动化工厂。但2023年到2025年，大众安徽三年累计亏损超过115亿元，2024年亏了53.5亿元，2025年又亏了43.1亿元。按2025年全年销量9000余辆折算，单车均摊亏损超过40万元。同期，合肥基地的设计年产能是35万辆。