六个月，五十多家大型石油企业，账面利润超过1300亿美元，而2025年同期这个数字还不到470亿。另一边，根据布朗大学气候解决方案实验室的分析，自美以伊战争爆发以来，美国消费者在汽柴油上的额外支出累计已超过1470亿美元。一边是美国家庭在加油站承受历史级价格，一边是墨西哥湾沿岸炼厂以接近满负荷的状态运转。这场伊朗战事带来的石油红利，究竟以什么方式流进了谁的腰包，又从哪里开始被重新定价。
埃克森美孚三季度盈利154.13亿美元，同比大增104.19%，雪佛龙盈利99.24亿美元，同比大幅增长180%。埃克森美孚首席执行官达伦·伍兹在财报电话会上专门点了一句：墨西哥湾沿岸的炼厂现在是以100%的负荷在跑，柴油是关键之处，需求非常缺少弹性。这句话翻译成生意场上的大白话就是，不是他们想赚这笔钱，而是炼油产能已经到了物理极限，柴油这种燃料，哪怕涨价，卡车司机也得加。
把账本从炼厂往前翻到船舷。波斯湾到中国的超大型油轮（VLCC，即超大型原油运输船）日租金从战前的20.8万美元一路涨破103.5万美元，波罗的海交易所给出的结论是涨幅超过十二倍，这个数字属于航运史上几十...