2026年9月11日，特朗普在福克斯新闻的镜头前说了一句让华盛顿不少人皱眉的话：他不反对中国汽车制造商在美国建厂。几乎同一时间，美国汽车创新联盟（AAI，代表通用、福特、丰田、本田、大众、现代、奔驰、宝马八家传统车企的行业游说组织）正在国会山上推动S.4429法案，想把中国联网汽车永久挡在门外。一边是总统松口，一边是产业游说锁门，中间隔着的不是政治脸面，而是一张算不过来的账。据凤凰网和格隆汇2026年9月12日的报道，特朗普在采访中拿日本举例，说日本车企在美国建厂雇的是美国工人，所以中国车企如果想来，他也接受，但他明确不希望中国车企在墨西哥生产再出口美国。熟悉北美汽车贸易的人都知道，这句话的杀伤力不在于它打开了什么，而在于它同时关掉了哪扇后门。
先把账本铺开。据有驾整理的数据，中国制造乘用车输美目前适用2.5%最惠国基础税率，加上2018年“301条款”的25%，再加上2025年4月3日“232条款”的25%，合计52.5%；如果是电动车，还要叠加2024年5月那轮100%专项关税，综合税率约127.5%。对比一下，韩国和日本车进美国的税率大约15%，英国多数车型约1...