2026年9月，中国皮卡厂商每批售10台车，有7台运出了国门。三天前的10月16日，成都市公安局交通管理局挂出一份征求意见稿，准备让行驶证上登记为“轻型多用途货车”的皮卡在成都行政区域内不再受货车禁限行管控；三天后的10月19日，乘用车市场信息联席分会（乘联分会）披露的数据经财联社等媒体报道，当月皮卡厂商批售6.7万辆，同比增长42.5%，出口4.7万辆，同比增长85%，出口量是内销量的2倍多，出口占比冲到71%。一边是海外市场已经把中国皮卡卖到了两倍于国内的规模，另一边是一座汽车保有量765.311万辆的城市刚刚开始松动皮卡的路权。这个时间与规模的双重错位，本身就是皮卡行业此刻最值得琢磨的信号。
成都这份征求意见稿，直接依据是国务院办公厅《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》、公安部《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》等文件，上级要求2026年10月底前完成调整。根据成都市人民政府网、凤凰网等渠道披露的起草说明，截至2026年8月底，成都燃油、燃气皮卡保有量2.9325万辆；放开后绕城高速以内（含南区）日均汽车出行量...