一个反常识的画面是：丰田在北美市场卖得比去年同期更猛，2026财年第一财季（2025年4—6月）北美销量同比增长12.7%，但那块业务的经营利润却从上年同期的盈利1007亿日元，一头栽成了亏损63.6亿日元。时间再拨到2026年10月29日，丰田刚公布的9月母公司海外汽车产量同比下降7.6%，降到569,884辆。卖得更多、产得更少、反而亏了钱，这三件事同时出现在一家以精益管理和现金流稳健著称的全球最大车企身上，说明问题已经不在车间里了，而在车间以外的那套成本结构里。
先把事实底座铺开。丰田汽车公司在2026年10月29日披露的数据显示，9月全球产量含大发在内为989,168辆，同比下降4.5%，连续第3个月下滑；全球销量921,847辆，同比下降2.9%，连续第8个月下滑。更值得留意的是上半财年口径，即2026年4月至9月，全球产量547.6万辆，同比下降2.2%，全球销量538.1万辆，同比下降4.6%，这是两年来首次出现半年度产销双降。需要特别说明的是，从2026年4月起，丰田集团合计产销数据已经不再包含日野汽车，只统计丰田与大...