日本品牌在欧洲每卖出十辆新车，就有一辆以上来自日本；但在电动车这个增速最快的细分市场里，日本品牌只拿到大约2%的份额。这个错位直接解释了2026年10月28日日本首相高市早苗为什么将专程飞往柏林与德国总理默茨会面。格隆汇2026年10月25日的信息显示，这场会面的核心议题只有一个：在欧盟电动车优惠待遇的名单里，给日本产电动车留一个可争取的口子。
背景很直接。欧盟正在推进《工业加速法案》（Industrial Acceleration Act，可以理解成欧盟给电动车补贴和税收优惠设置本土制造门槛的工业政策）。法案要求，一辆电动车要有70%的零部件价值来自欧盟内部，并且要在欧盟境内组装，否则无法享受政府购车补贴和税收优惠。真正被卡住的是占欧洲汽车总销量60%的企业用车市场。企业给员工配车可以享受税收优惠，一旦法案按现有版本落地，非欧盟生产的电动车会被挡在税收优惠门外。日系品牌长期依赖企业客户，影响最先落在它最稳定的基本盘上。