一家全球第四大汽车集团，一边在加拿大跟工会僵持、盘算着卖掉整车工厂，一边却在中国走合资审批流程，盯上的不是汽车，而是均价不到700美元的摩托车出口。这两个策略路径同时发生在2026年9月中旬，放在一起看，比任何行业分析都更有冲击力。根据中国质量新闻网转载的上海市市场监管局网站公示，2026年9月11日至9月20日，Stellantis N.V.（全球第四大汽车集团，旗下有标致、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂等品牌）与天奇新动力（无锡）有限公司等经营者拟新设一家合营企业，案件类型为经营者集中简易案件。同一时间，据路透社和IT之家等媒体报道，Stellantis与加拿大汽车工人工会Unifor的合同谈判陷入僵局，布兰普顿工厂前途未定。一面在北美收缩重型资产，一面在上海推进合资安排，方向完全相反，而这次拟选的赛道不是它最熟悉的轿车和轻型卡车，而是摩托车出口。
为什么这件事值得拆开看？因为如果只看公示标题，很容易把它理解成又一家外资车企来中国找制造资源。但一旦把中国摩托车出口的真实账本翻开，就会发现，如果这一合营安排推进，Stellantis面对的将是一个单车出口均价只有约689...