亚马逊把履约网点从两位数铺到千位数，打的不是物流牌，是沃尔玛日用品补货的底层账

过去一年，亚马逊在美国市场头一回超过美国邮政，成了包裹量最大的承运商。根据物流数据机构ShipMatrix的统计，亚马逊物流部门2025年处理了约67亿件美国包裹，美国邮政是66亿件，UPS和联邦快递分别只有44亿件和36亿件。但这个“第一”背后有个很别扭的细节：亚马逊今年第二季度全球运输成本279亿美元，同比增长19%，比它同期在线商店销售额15%的增速还要快。一边是包裹量登顶，一边是运输成本跑得比卖货还快，表面看这是自建物流的代价，但如果把市场上流传的所谓“Project Mercury”——也就是亚马逊想把具备高频补货能力的前置型履约节点从两位数级别扩张到千位数级别——放进同一张账本里看，这件事就没那么简单了。需要说明的是，Project Mercury以及“85个到1000个履约网点”的说法，目前在亚马逊官方披露和主流媒体公开报道里都找不到直接佐证，原始信源中并没有出现这项计划的正式名称和数据出处。不过，从亚马逊近两年的几个账面策略，可以比较清楚地反推出它想干什么。