做了二十多年供应链风控，我第一次看到一张提单的时候，脑子里冒出来的不是舱位、不是船期，是一桩挺别扭的买卖：一个出口商接了单货，货值八千美元，运费一万二。货还没装船，先倒贴四千。这听起来像个段子，但它确实发生在眼下中东航线的集装箱海运市场里。根据每日经济新闻8月22日的报道，有货主化名“佩佩”接到订单，因为运费超过货值，最后没敢成交。可就在同一个时间段，上海港到沙特吉达港的海运费半个月内从七千美元左右一路站上一万美元，青岛地区货代反馈，到科威特港、乌姆盖斯尔港、乌姆盖万港的中转运价也全部破万。船视宝运价看板显示，SCFIS欧洲航线在7月底创下近一年新高，上海航交所8月28日发布的SCFI综合指数也连续第五周上涨，报3509.54点。你说这是运价贵，不如说这条航线上的账本正在被重新翻开。
先把账本摊开看。这次涨价的根子不在某一艘船、某一家公司，而在红海到霍尔木兹海峡这一段物理通道的收窄。2023年末胡塞武装开始在红海水域袭击商船，全球主要班轮公司陆续避开曼德海峡和苏伊士运河，改绕非洲好望角。根据航运星球tech/手机网易网的梳理，绕航让单程航次延长、燃油增加、船期放慢，同...