一笔出口订单，货值8000美元，海运费12000美元。这不是段子，是2026年8月20日上海港到吉达港一个真实报价单上的数字。当运费比货值还贵出五成，外贸生意的基本算术就彻底失效了。据每日经济新闻8月14日发布的调查报道，中东航线海运费在8月上半月从约7000美元一路冲上10000美元，到8月20日，货代智经理给出的最新报价已经变成：小柜6500美元、大柜10200美元，而且要补一句——非锁舱价，9月1日开船很可能再接到涨价通知。更刺眼的是，这不是船东主动控舱制造的稀缺，而是霍尔木兹海峡基本关闭、曼德海峡通行量降至低位、大量船舶被迫绕行好望角之后，运力被动收缩推出来的价格。
把时间线拉回到7月。据每日经济新闻的报道整理，2026年7月，霍尔木兹海峡与曼德海峡同时受阻，7月20日胡塞武装宣布封锁曼德海峡。船员张楚的船在苏科纳港外锚地锚泊了4天，8月11日抵达沙特吉达港时，看到的压港场景已经相当严重。马士基和赫伯罗特8月10日宣布AE19航线不再绕行好望角，改经苏伊士运河，航程一下子缩短约四周——这是马士基7月以来转回苏伊士的第4条航线。但德路里集装箱研究高级经理希尼...