一个卖了112年“意大利血统”的超豪华品牌，在中国市场正儿八经地跟华为和江淮坐到一张谈判桌上，这件事本身比任何行业口号都更有信息量。根据IT之家引述意大利媒体Milano Finanza在2026年9月4日的报道，Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂正在加速推进与华为及江淮汽车的战略联盟，首款合作车型最快有望在2027年底前量产下线。你想想看，一边是2017年还在中国卖出14498台、把中国做成全球最大单一市场的百年三叉戟；另一边是虎嗅网和IT时代网都提到过的现实——2025年前九个月在华销量只剩大约1000台，全国4S店从60多家关到不足30家。缩水超过90%之后，玛莎拉蒂剩下的牌面，已经撑不起一场单独的电动化翻身仗了。
很多人第一反应是“华为智驾又拿下一家豪华品牌”，但如果你把账本摊开看，事情远不是谁给谁赋能那么简单。玛莎拉蒂这几年在中国做的最大策略，其实是降价。根据多家媒体报道，2025年双十一期间Grecale燃油版打到38.08万元起，相当于打了5.8折，纯电版更是低到35.88万元起，接近4折。65万元起的车打到38万，这已经不是在清库存，而是在重新标定...