小米的电池账本，为什么不只是换供应商

2026年8月中旬，有驾还在用“电池换血：告别宁王比亚迪”这样的标题分析小米的供应体系变动；到了9月4日，小米在龙甲电池战略合作发布会上给出的说法却完全不同：小米要对电池“全链路负责”。一家整车厂，公开说自己要全链路负责动力电池，而不是像过去那样从宁德时代、比亚迪那里采购成品电芯再自己封装，这中间的差别，远不是把两家头部供应商换成欣旺达和中创新航那么简单。根据时代财经与和讯网对发布会内容的记录，小米汽车副总裁李肖爽明确提到，小米不仅参与电芯配方设计，还掌握循环边界和安全边界，与供应厂商共同研发电化学体系、电芯设计、制造工艺，同时主导电池包机械结构、电连接、热管理、安全预警和BMS控制算法。换句话说，以前小米是“买电芯”，以后增程产品线用的电芯，得按照小米给的参数、标准和边界来做。同一时间，IT之家披露了小米集团2026财年第二财季报告：智能电动汽车交付104199辆，同比增长28.2%；但集团整体毛利率同比掉了2.7个百分点到19.8%，归母净利润同比下滑20.51%。一边是车越卖越多，一边是毛利和利润同步往下走，这个剪刀差，才是理解龙甲电池发布的真正入口。