中国汽车行业前八个月利润同比下降16%，销售利润率只有3.6%，这是乘联会秘书长崔东树反复提及的行业底色。10月29日，吉利汽车在港交所发布三季报：第三季度归母净利润48.37亿元，同比增长28%；扣非核心利润52.12亿元，同比增长32%，跑赢了10%的收入增速。收入增速高于销量增速，核心利润增速又高于收入增速，这条曲线在普遍以价换量的车市里并不常见。
把前三季度拉通看，吉利营业总收入2725.64亿元，同比增长13%；归母净利润139.28亿元，同比增长7%；扣非核心利润148.96亿元，同比增长41%。归母与扣非相差约9.68亿元，主要来自这一期外汇汇兑录得净亏损，而去年同期是净收益。换句话说，汇率账面亏了一笔，但整车销售主业的盈利质量反而比归母数字看起来更扎实。IT之家分析提到，前三季度营收及归母净利润低于市场机构一致预期，但核心利润显著优于预期。摩根士丹利九月底研报将吉利定位为覆盖范围内“相对低风险、较高品质的中国汽车股”，大华继显则重点测算其出口业务毛利率较国内高出约10个百分点。