11月2日，伊朗外交部发言人巴加埃对外确认，伊朗最高国家安全委员会秘书将根据国家利益决定如何回应美方来信。与此同时，伊朗把此前提出的“七日计划”精简为“两天计划”——只要美国在第一天履行一系列承诺，霍尔木兹海峡第二天就恢复通航。听上去，时间表大幅缩短了，善意和灵活性似乎拉满。但把两份方案的条件清单摆在一起对比，会发现一个极其拧巴的商业现实：伊朗压缩的是时间，不是条件。解冻资金、解除海上封锁、结束包括黎巴嫩在内的地区战争、石油出口豁免、解除《伊斯兰堡谅解备忘录》（一份美伊之间关于核问题的阶段性协议）之后的新制裁，每一项都原封不动地躺在新的“两天计划”里。换句话说，这不是七折优惠，是七天变两天的换包装，而包装盒里的价目表一个字没改。
在德黑兰正式抛出这个压缩时间表的姿态之前，市场已经在为通道中断计价。伦敦波罗的海交易所的数据显示，租用一艘VLCC（超大型原油运输船，一次能装下约两百万桶原油）从美国墨西哥湾沿岸把原油运到亚洲，成本已经飙到7700万美元。而2025年的平均水平是多少？920万美元。按一船200万桶折算，每桶原油的光运费交付成...