印度车市在2026年10月出现了一个值得拆开的反差。据Jefferies基于前27天注册数据的报告，当月印度乘用车和两轮车注册量同比下滑20%到25%，卡车注册量则同比增长34%，结构性分化很清楚。同一个10月，现代汽车印度公司给出的成绩单是本土销量同比增长17%，总销量82,299辆。乘用车和两轮车注册量下滑20%以上，单一车企向上17%，这个落差本身就是一张账本。
先把这家公司在印度的底子摊开看。现代汽车在印度不是轻资产试水，金奈一厂、二厂加上浦那工厂，配套起亚的安得拉邦工厂，合计年产能143万台。2026年第三季度，现代印度内销165,772台，同比增长18.8%；起亚印度内销89,259台，同比增长38.5%；两家合计25.5万台，据新浪汽车援引的印度汽车工业协会与两家车企印度法人数据，这是季度历史最高。前三季度累计，现代加起亚在印度已经卖了超过72.4万台，接近去年全年的85.2万台。