商业世界里最反直觉的一幕出现了：霍尔木兹海峡越接近“第六天全面重开”，船东口袋里为“安全通过”准备的现金反而越厚。伊朗外长阿拉格齐10月18日在巴格达确认，“七天计划”仍在桌上，美方表示接受这些条款，但要求加入若干附加规定；按照该方案，海峡应在第六天全面重开。与此同时，《金融时报》与财联社披露，超大型油轮单航次战争险保费最高可能摸到2000万美元，油轮船长月报酬最高被推到10万美元。重开预期没有把风险价格打下来，反倒让“谁有资格低成本通过”变成一门更贵的生意。
这不是全球航运关键水道第一次在“重开”前后出现成本结构撕裂。1967年第三次中东战争导致苏伊士运河关闭，直到1975年才恢复通航。那八年间，全球油轮被迫绕行好望角，超大型油轮（VLCC，即载重超过20万吨的巨型油轮）迅速普及；1975年运河重开后，航运成本并没有回到关闭前，因为绕行形成的长距离运力结构和租家习惯已经留在市场里。今天霍尔木兹的情形神似：真正改变长期成本曲线的不是海峡开不开，而是中断期间形成的战争险保费、高风险航线船员薪酬、关闭AIS应答器（船舶自动识别系统，相当于...