有几组数字我想先摆在桌面上。波斯湾的船舶战争险，现在保费冲到船价的3%到6%，和平时期这个数就是0.25%，千分之二点五。红海那边更夸张，一个月前费率还在0.1%以下，现在到0.3%到1%了，汇通财经引述保险经纪机构的话说，有口径甚至从船体价值的0.07%涨到了1%。一条价值1亿美元的船，光战争险一年就要多掏出几百万到上千万美元，这还没算绕行、延误和溢价。第一财经9月11号转载央视新闻的报道说，美军在沙特部署了100多名军事顾问，隶属最近几周新成立的联合部队指挥部，给沙特军方提供战场实时目标定位工具和所谓的“地理空间”目标定位支持，但不直接参与打击。市场上更敏感的猜测也冒出来了，但公开可核实的信息里，最扎实的还是这条：和以色列、沙特存在关联的船舶，在红海受冲击最为突出。为什么？因为风险定价这只看不见的手，正在把一条海运动脉从“基础设施”变成“稀缺资源”。
1967年6月，第三次中东战争打完，埃及把苏伊士运河一关就是八年。那八年里，欧洲和亚洲之间的油轮、散货船全部绕行好望角，航程从一万两千海里拉长到两万海里以上。船东们一开始叫苦连天，但很快发现，绕行带来的运力紧缺直接推...