计提大额减值、关停Cruise之后，通用汽车把平价电动车的重启押在了一种循环寿命还没过车规线的电池上

从商业推演来看，一家去年还在全球卖着几百万辆燃油车的巨头，可能已经跟自动驾驶出租车业务做了切割，并可能把一整条平价电动车的生产线逻辑，押在了一种实验室数据还没跨过车规门槛的正极材料上。这不是通用汽车第一次在电池化学体系上转向，但用凤凰网披露的一组数据来看，这次转向的账本很拧巴：通用自己测算，自研的富锂锰基（LMR）电芯在成本与磷酸铁锂（LFP）相当的前提下，能量密度能高出33%；但LG新能源与首尔大学在9月10日公布的实验结果显示，实验性LMR电芯经过883次充放电循环后保留了92.2%的初始容量，而电动汽车行业通常要求的是1000到2000次循环。一边是在商业推演中可能刚刚计提了大额减值、并可能关停自动驾驶子公司Cruise的通用，一边是2028年才在美国实现LMR电池规模化生产的计划，中间隔着的是2027年电动车业务的增长停滞期——这正是通用汽车首席财务官保罗·雅各布森9月16日通过新浪释放的明确信号。一个在传统燃油车利润池里仍然有现金流的车企，为什么要在这个时间点，把一张2028年才兑付的电池支票，当成平价电动车重启的核心叙事。