民航那头越来越重，军工这头却突然被推着上量。就在波音737 MAX 10型客机被美国联邦航空管理局（FAA，美国管民航飞机安全认证的机构）按下认证暂停、市场还在消化导航软件缺陷的时候，财联社10月6日报道，波音从洛克希德·马丁手中拿到一份约147亿美元的PAC-3 MSE导弹导引头合同，合同期七年，要把导引头产能提升两倍。也有市场口径说产量被要求翻到原先三倍，但不论按哪个口径，导引头这条产线都要在一个不短的周期里成倍上量。PAC-3 MSE是“爱国者”防空反导系统里最先进的拦截弹，而导引头正是它实现精准抗干扰的那些精密环节。民机在等认证，导弹产线却先被要求成倍上量。
这让人想起上世纪40年代美国汽车工业那轮军转民前的扩产。当时民用汽车产线暂停，福特、通用把流水线、工装和供应商管理经验挪去造飞机发动机、军车。但真正卡住交付的，往往不是最后总装，而是那些需要长期工艺积累的精密零组件和测试工序。今天洛克希德·马丁虽然是PAC-3 MSE主承包商，但扩产的真正瓶颈也不在总装，而在导引头、固体火箭发动机和测试认证。通用汽车防务出现在这个链条里，...