把“增加航班”和“垄断认定”放在同一句话里，是这桩加美民航案最让人错愕的地方。2026年10月28日，加拿大竞争局（Competition Bureau Canada，加拿大联邦反垄断主管机构）对外表示，加拿大航空（Air Canada）与美国联合航空（United Airlines，简称美联航）拟议中的合作，会在10条加拿大—美国航线上形成或加强垄断，甚至近乎垄断。几乎同一时间，美联航刚交出一份创纪录的三季报：营收179亿美元，同比增长17.4%；税前利润10.99亿美元，同比增长8.5%；可用流动性177亿美元；干线客机1152架。一个手握全球最大机队的航空集团，准备在加美走廊再扩航线、增运力，监管却从这10条线路里看到了竞争受损。
这种剧本在跨大西洋航空业里并不陌生。二十多年前，英国航空与美国航空曾尝试推动深度联营，大西洋两岸的监管机构盯上的不是他们口中“提升旅客便利”，而是伦敦希思罗机场那一小批高峰时段起降时刻。双方为了换取审查放行，曾面临剥离部分高峰时刻的压力。这桩旧案之所以和今天神似，是因为成熟跨境航线上的扩网从来不是简单把飞机多飞几班，而是两家头部承运人...